□ 李建华

　　6日，市治庸办公布了近期在高峰时段窗口地带“打的难”的暗访情况。对此，市客运出租汽车管理处高度重视，对违规车辆问题作出停运15天的严惩。

　　今年4月1日，市客管处出台措施，严禁出租车在17时至19时交接班，以缓解上下班高峰时段打的难问题。其实，这是国内城市的一个共有问题，近年来，不少城市都规定司机不得在高峰时段交接班。

　　应当说，“错峰交接”是一个有针对性地解决高峰时段“打的难”比较好的思路。这个措施从乘客的角度出发，让市民在最需要乘出租车时能够及时搭乘，但出租车司机群体这一方面的利益也不应忽视，应当充分考量在交接班新规下他们将受到怎样的影响，以及该如何照应。

　　一直以来，武汉出租车白、夜班交接时间都在下午5时到晚上7时这个时段内。既然是长期以来形成的行业惯例，自有其道理，可以说于司机们而言是最合理的。其合理性主要在于，两人的开车时间做到平均分配，也就是体力上平均分配；更重要的是，收入上可以平均分配。实行新规定，难免会给司机们带来不便和困扰。

　　在新的交接班时间下，不论是在17时以前，还是在19时以后，两人的开车时间就会一个人偏多、一个偏少，而时间多少直接与体力付出相关联，就会出现一个轻松，另一个劳累，甚至吃不消，在疲劳驾驶下还有安全隐患。对于这一点，司机个人要注意，管理部门也应注意。另外，两人中至少有一人的晚餐问题不好安排，要么提前嫌早，要么退后挨饿。

　　最要紧的是，收益上的大致均等也被打破了。时间多，收入就多，特别是下班高峰时段正是生意好的时候，谁都想抓住赚钱良机。以前是黄金时段利益均沾，如今却要一个人割爱。

　　自从部门规定取代行规后，不少司机都作出了相应调适，甚至可以说作出了一定牺牲，有关部门应切实关注他们付出的代价。而从查访情况来看，也有不少司机依然按老规矩行事。这说明老规矩的惯性力量之大，另外也可能说明了新规定没有好的配套措施关照司机们的难处和利益，因而缺乏遵照执行的动力。

　　一个公共政策关涉各方的利益都应充分考虑、周全顾及。交接班新规定已实行半年多，有关方面有必要调查一下司机群体面临的具体问题，协商一下如何优化具体政策，如何尽可能地照应他们的实际利益，而不是一味简单地严格执法。只有让司机们愿意“错峰交接”，这个政策的效果才会更好。